刹车系统上竟然‘’动手脚‘’ 大货车岂能不是‘’马路杀手‘’

调查发现，由于目前我国对重型货车、特别是半挂牵引车的制动系统匹配标准等问题没有作出明确规范，生产厂家基于成本考虑，不愿为车辆加装更先进的制动装置，更可怕的是一些货车司机竟然私自在制动系统上动手脚，导致刹车失灵，由此引发的重大交通伤亡事故不断，重型货车已成为流动的“马路杀手”。 　　

据山西省公安厅交通管理局统计，今年１至７月，山西因营运货车交通事故造成的伤亡人数就占到事故死亡总数的８３．３％。在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵占据了机械故障的９０％以上。 　　

２０１２年７月２４日下午，在京昆高速山西灵石仁义收费站以北路段发生一辆大货车与多辆小客车碰撞的交通事故。事故的主要原因是主车晋ＭＢＤ９９９带着挂车晋ＭＣ０８９冲入前方依次排队等候通行的车辆现场，事故造成８人死亡、５人受伤。然而事故现场竟然没有发现这辆肇事货车的刹车痕迹。 　　

为此，山西晋安司法鉴定所对肇事货车进行了安全技术检验鉴定。调查发现，刹车管和刹车鼓正是司机自己断开的——司机自己把前轮的制动私自取消了。业内人士表示，这种货车司机们私自取消前轮制动的行为，已成为货运运输的“行业潜规则”。 　　

制动装置可以使汽车在最短的距离内停车或减速，为何货车司机对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢？ 　　

记者在一个高速路服务区随机采访了几名货车司机。司机们说，货车的前轮制动效能比较好的时候，刹车比较“硬”，前轮和后轮刹车有个时间差，前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走，主车和挂车折叠容易造成事故、更容易造成侧翻。司机驾驶这类型车辆时，出于安全考虑，大部分就把前轮的制动私自取消了。 　　

除此之外，货车在陡坡行驶过程中频繁制动产生的制动性能热衰退，也是导致货车经常发生事故的一个主要原因。然而，生产厂家基于成本考虑未能针对刹车发热这一问题对车辆进行改良。一些有经验的老司机，在跑山路的时候会在车上装一个重七八百斤的水箱，以便在下坡时为制动器物理降温。由于制动技术出现问题，重型货车引发的重大交通事故比例正在逐步攀升。 　　

业内人士介绍，货运半挂牵引车主要由两辆车组装而成，前面的叫牵引车，也被称作主车或前车，后面的叫挂车。这两辆车不仅是出自于不同的厂家，而且还拥有两个不同的行车证。 　　

山西恒成特种车有限公司总工程师耿艳琴告诉记者，一辆半挂牵引车的刹车系统好坏，除了和主车、挂车的质量有关外，还跟挂车改装厂家采用了何种同步阀也关系密切。同步阀的主要功能是实现主车和挂车的刹车同步。 　　

我国目前一般是主车厂生产主车，挂车厂生产挂车，同步阀厂生产同步阀，这些出自不同生产厂家的部件，经改装加工厂组装在一起，就是一辆半挂牵引车。 　　

山西荣发车辆集团有限公司技术总工程师王慧兵认为，目前主车、挂车、同步阀生产各有各的技术鉴定标准，却没有一个整车配对标准。挂车生产出来后跟主车随意配，有的时候配到一起便会直接影响制动效果。 　　

太原市工商局汽车行业维权站站长张宗杰认为，目前主导国内重型货车市场的依旧是“价格”因素而非“安全”考量。为了保证销量和市场占有率，“性价比”是厂家赢得市场的首选策略。 　　

除了制动装置有待升级、主挂车技术标准需配对外，重型汽车市场还存在“鱼龙混杂”的现象。山西晋中市汽车制造商会会长赵春喜介绍，汽车生产企业每生产一台车，出厂时都会给用户颁发合格证，以此通过企业的上传系统报送国家数据库，用户拿上合格证到车管部门办理注册手续、经查验数据信息无误才可上户。 　

记者调查发现，山东、河北等地一些没有生产资质的厂家，以每辆车８００元－１０００元的价格从有资质的厂家倒买一个合格证，然后按尺寸套用，采用一些低劣的材质和不合格的配件，组装起一辆从外表看起来和合格证的参数一样的汽车，以低价倾销吸引客户。 　　

这类产品甚至“劣币驱逐良币”，山西榆次一家重卡生产企业上世纪９０年代的年销售量就已经超万辆，但在组装车的冲击下现在年销量下滑到仅千辆左右。 　　

据山西省公安厅交管局车管处王文斌介绍，由于一些非法生产的车辆用的合格证是国家上传的合格证，而且产品参数相符，从上户环节很难发现。此外，目前车辆检测站使用的设备根本无法检测车辆制动的协调性。